[摘要] 从昨天早高峰起，轨道交通6、8号线限流进一步升级，8号线杨思站和6号线东靖路站开始实施限流，通过关闭部分进出口和限制客流速度来均衡车站客流量。不少乘客反映，排队进站大约需要花费20分钟。
从昨天早高峰起，轨道交通6、8号线限流进一步升级，8号线杨思站和6号线东靖路站开始实施限流，通过关闭部分进出口和限制客流速度来均衡车站客流量。不少乘客反映，排队进站大约需要花费20。
过载带来安全隐患
据地铁运营方介绍，随着上海轨道交通路网客流的急剧攀升，6号线年均客流增速达33.12%，8号线达33.66%，两线早高峰时段满载率均超120%。尤其是东靖路站与杨思站早高峰期间的进站客流较大，造成后续车站乘客无法上车，吊门现象经常出现，影响到全网络准点运营。同时，站台上不断聚集客流，也容易发生踩踏事故。从安全因素考虑，在迫不得已的情况下，6、8号线才启动高峰限流升级。
按照运营方公布的方案，从昨天起，东靖路、杨思两站每逢工作日的7时15分至8时45分实行限流，乘客必须从蛇形排队区进站。在8号线杨思站，1号口只出不进，2号口只进不出，乘客只能从2号口的蛇形通道进站候车。
乘客盼望增加运能
据工作人员介绍，为了应对首日限流，杨思站共有近20名民警和30名地铁志愿者分布在各进站口引导。由于蛇形排队区域面积有限，乘客首先需要在周边马路上排队等候进入蛇形区域，队伍长度一度绵延数百米，耗时需近10；而进入蛇形区域后，还需要再排约10，方能进入站厅。排队进站时间从原先预计的10增加到了20。乘客在微博上戏称：“排队时间太长了，像回到世博会一样！”还有一些乘客看到绵延的排队进站队伍后，就转到了周边的成山路等车站。
排队虽长，但大多数乘客仍能自觉遵守排队秩序。有乘客表示，虽然理解并愿意配合限流，但不希望限流成为常态，建议增加运能，从根本上解决问题。还有乘客表示，限流的根源是线路设计时对沿线客流估计严重不足。
限流不会成为常态
据运营方称，首日限流的成效比较明显。运营信息显示，随着6号线东靖路站的限流，早高峰期间世纪大道站的换乘情况得到明显改善。此外，在杨思站限流后，8号线成山、耀华等站点早高峰客流顺畅了许多，整条线路列车准点率为100%。
对于限流首日暴露出杨思站设置的蛇形排队区域偏小等问题，运营方回应称将缩短栏杆距离，缩短乘客的排队时间。如果施工顺利，最快今天就能投用。运营方还表示，限流肯定不会长久持续。据透露，6号线已订购新车20列，部分将在年底前投入运营，届时将能缩短列车运营间隔，缓解车厢拥挤。今年6月起，8号线也将陆续增投9列车，届时高峰时段运能将增加27%。
地铁限流车站超30座
何为“限流”？对地铁运营而言，“限流”是指一定时间内限制进站上车或换乘通行的客流量，以达到保障乘客安全、确保线路顺畅的目的。通常而言，当线路车辆、信号等设备已达投用极限，仍无法满足大客流需要，只能通过限流来控制单位时间内的客流量，也就是“用时间换安全”。
据介绍，自2012年春运结束后，上海地铁网络客流总量进一步上升，工作日日均客运量超过670万人次，其中周五单日客流多次突破700万人次，达到711.8万人次。客流最为突出的是在工作日早高峰时段，多条线路客流区段满载率都超过100%，达到133%。
截至目前，上海地铁早高峰限流车站的数量已达到30多座。
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