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真实的对话案例，来自两个从业者之间：
问：某某楼盘的小三房，现在值得买么？
答：理由！
问：距离两公里的某楼盘，单价已经6万了，它现在4万多。
答：（理由）还有呢？
问：XX号线今年年底要通车了。
答：（理由）还有呢？
问：这个是综合体，自己有个商业体。
仿佛有恍惚，因为“问的那个人一直在回答，答的那个人一直在提问”，开头的个买不买问题，除外。
今天讲两个观点：一是相对优劣，二是实用价值。
早年，在有和没有的类比中，我们对于配套的饥渴是拉在篮里就是菜，所以房地产个黄金十年的早期，那些可爱的愚蠢今天都嫣然一笑，是包容也是无奈，那些在售楼处配套图示上把菜场、中介甚至建材商店都标注上去的硬凑，总比没有好，在当时是合理的。
为什么今天售楼处的周边配套示意图，满目都是轨道、公园、卖场、休闲街？
的确，经过了高速发展的十年，上海乃至各个城市的配套发展已经成熟到一定程度，但另一个角度看，是不是也因为有了配套的丰富之后，我们主观上本能地开始进行了配套的升级换代呢？！
以上海地铁为例，在有和没有的比较中，最初从“有”到“规划中有”都被拿来当作卖点，是那个卖点稀缺年代不得已而为之。如今，“规划中有”这个仍然或勉强算是一个卖点，但在客户端的说服力已经断崖式降幂排列了。
上海地铁在达到十多条之后，我们有没有人为地对各种地铁线进行分档或者内心分档呢？
不分高低贵贱不代表高低贵贱不存在：
不想指名道姓地说那些是高金属地铁线，那些不是，但至少设置划分标准还是可以尝试，对不对或者信不信，把判断还给消费者：
上海地铁可以按照两端划分为三类：
1、 从市区到市区
2、 从郊区到市区
3、 从郊区到郊区
如果按照这个划分原则，每条地铁线的势利指数是橄榄型——
（站在消费者的立场）
类地铁是完美但概率有限，因为住在市区到市区上班的概率并不大；
第二类地铁是高频次概率，因为消费者可以采用“根据目的地（上班点）设置购房区域”；
第三类也是地铁，但“住在郊区到郊区上班”同样（相对第二类）是小概率事件，
这直接引出一个话题：
第三类购房者要到CBD区域上班，要发挥地铁的间接作用，即采用换乘的方式，那么第三类地铁的价值，是不是就不如、二类了呢？
仅以始于莘庄终于紫竹园区的上海地铁五号线为例，2007年操作夏朵小城无数次搭乘这条线路，今天尽管沿途的房价、人流也得益于上海房价的普涨而鸡鸭升天，但五号线（沿途房价）不如一二三四号线却也是不争的事实，原因就是——这是一条郊区到郊区的线路，到CBD区域上班、市中心休闲都是需要发挥换乘效应的。
看起来地铁无所不通达，但事实上区域繁华程度还是不能被地铁所掩盖，一城九镇的失败看起来要怪行政，其实还是城市建设没有配合到行政夸下的海口，否则“能被兑现的牛皮就不是牛皮”了。
七号线美兰湖地区、九号线松江新城，你或许在诧异“为什么通了地铁人气总还是差一口气”的同时，周边生活配套跟上动作的“跟不上”才是真实诱因，别说房价的涨幅，越过“有和没有界限”的投资时代，“快和慢”才是评估标准。
兜了这个大圈子，回答开篇那个同行的个问题，想来心知肚明了。
买房人对于配套的看重可以理解，但是在城市高速衍生摊大饼的热闹之中，冷静分析配套背后的实用价值，不失为一种相对老道。
为什么早期卖房时候，讲到配套说菜场而如今说超市呢？
为什么时过境迁，如今配套首先被提及的是医院和学校这种“非日常项目”？
为什么老道的销售人员，在和不同客户的交流中，“有选择”地强化几个配套而非向一个外来户介绍新城市一样事无巨细背一遍？
一切都是可以解释的：
个问题：早期买房都是父母出钱父母做主，于是老阿姨最关心的菜场和医院，他们不上班所以对地铁并不感冒，至于超市“那多不划算”一句话就断了念想。
而今天，买房主力人群岁数的下降、要求的提高、见识的增长，都决定了“说菜场不如说超市，因为前者不能想象便宜但能预料脏乱差。
第二个问题：今天买房人群年龄结构的下降，决定了上有老下有小阶层成为了改善置业的主流人群，老人最关注的医院和孩子最重要的学校，今天超市还能拿出来当个卖点喋喋不休么？！
第三个问题：今天的购房者伴随着中国房地产和网络媒体的发展而发展并成熟，再去无中生有或者事无巨细地配套背诵一遍，浪费了彼此的沟通成本，于是“说重点”或者“说兴奋点”就成了老资格销售人员“聪明地做事”之选。
若果，某天我收到一双内增高鞋做礼物，我会开心么？我会使用么？我会由衷感谢么？
再谈稀缺的独立思维，无论是买方或买方，世间智商笔笔硬伤。
评评谈谈才是ZHEN2017-03-24 19:29:34
