[摘要] 根据市建交委发布的信息显示，在“十二五”规划中，轨交的建设仍然是重中之重，截至2015年底，本市将力争形成600公里左右的轨道交通运营网络。
轨交助涨力递减
租赁市场接棒一手热度
不过，伴随着轨交网络的加速推进，除崇明以外，上海已经全面进入轨交时代，一个区域同时兼顾两、三条轨交已不足为奇，甚至连宝山这片传统意义上的远郊板块也正在逐步脱离“轨交依赖症”，以1、3、7号线合理安排空间布局。
中原研究咨询部总监宋会雍也认为，一条轨交和三条轨交对于区域的带动作用是完全不同的，宝山轨交的密度是其他区域无法比拟的，因此我们也能看到，大型商业体和社区加速成型，从而开始形成自我的内部发展。
的确，在基本架构已经完善的前提下，宝山想要有颠覆性的增长已经没有可能性了，如今整个板块的房价已跟随大势浮动，进入了一个长足的平稳期，更多是适合消费性的增长。由此可见，伴随着未来上海轨交线路的结构性完整，多轨制将在根本上平抑房价，购房者不会为多一条线路而承担更高昂的房价。
然而，汉宇地产市场研究部经理付伟认为，“轨交修到哪里，哪里的房价就跟着涨”的现象在相当长时间还不会过时，因为轨交开通必然带来配套改善，板块成熟对房屋售价及租金上涨将起到推动作用。
由于地铁沿线的租房需求只有当地铁完全通车之后才会逐渐释放，很少有人会在地铁建设期间就提前租房的，租房不同于买房，购买预期而导致房价上涨，租赁则是即时效应，只有地铁开通之后其对沿线租赁市场的影响才会体现。看来，轨交效应在未来的市场中，将从一手嫁接到二手市场，并逐步呈现出放大的趋势。
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